Последнее время много замечаю постов про сгоревшие склады, опасные дороги, лихих водителей, дырявые контейнеры.
Хотел разобрать все, что мы имеем в плане страхования в логистическом процессе на данный момент.
Страховая компания – это придаток финансовой системы, бонусная часть всех менеджеров в банках, как бы «деньги из воздуха».
Как-то один знакомый просил перевезти Майбах из Москвы в Павлодар. Так ни одна компания не захотела браться за перевозку, даже с учетом страхования. В страховых компаниях юристы пишут договора так, что вы всегда не правы, и в случае чего, они просто дарят вам денег, дабы их репутация не пострадала, а в случае с суммами от 1 млн. долларов будут уже не так просто вытащить денеги.
На транспорте мы сталкиваемся с ОСАГО, КАСКО и ЗЕЛЕНОЙ КАРТОЙ.
В Таможне – с ТИР Карнет, лицензиями таможенного перевозчика и гарантийными письмами.
В Экспедировании – со страхованием ответственности экспедитора и СМР страхованием.
Ну, и также можно просто застраховать отдельно груз свой в любой страховой.
Смотрите какая картина складывается – машина едет из Гамбурга в Астану.
Страховки: по Европе Зеленая карта, по СНГ ОСАГО и КАСКО в каждой стране свои.
Перевозчик везет все под ТИРОМ + доп. обеспечение. ДОРОГОЙ ГРУЗ.
Экспедитор, ведущий перевозку, застрахован перед клиентом договором страхования ответственности + он попросил, чтобы было СМР страхования перевозки у перевозчика.
+ к этому сам клиент еще автоматически страхует все грузы.
А еще, чтобы получить Визу водитель, также должен быть застрахован.
Как убрать финансовый сектор вообще из перевозок или свести его к одной сумме в одном регуляторе?
Если сложить все вместе, то стоимость оплаты воздуха составит порядка 20 % от стоимости перевозки, а возможно и больше, при унификации платежей, можно было бы сократить расходы раз в 10.
А государство наше не только не делает ничего по этому поводу, а только поощряет доп. страхование.
Теперь об ответственности:
«С 2015 года, когда начались реформы по ужесточению финансовой дисциплины у отечественного бизнеса, большинство частных и государственных российских компаний стали ещё более настойчиво требовать, чтобы у перевозчиков их грузов были полисы страхования экспедиторской ответственности, — пояснил RT исполнительный директор компании Traft Артур Мурадян. — Владельцы грузов объясняют это правило требованиями внутреннего регламента компаний по документам. В итоге на практике заключить договор на перевозку экспедитор без этого полиса не может и идёт покупать его в страховую компанию».
Коллизия, по словам собеседника RT, заключается в том, что сама продажа таких полисов фактически противоречит нормам закона, а страховые компании при наступлении страхового случая, как правило, отказываются выплачивать компенсации.
«Страховщики охотно продают такие полисы, получая солидные премии, но при наступлении страхового случая отказывают в выплатах, ссылаясь на часть 1 статьи 932 Гражданского кодекса РФ, — отметил представитель компании-грузоперевозчика. — В статье указано, что страхование ответственности по договору допускается только в предусмотренных законом случаях. Однако законодательством РФ об автомобильных перевозках возможность страхования ответственности перевозчика по договору не предусмотрена».
Из моего опыта скажу, Зеленая карта – покрывает стоимость авто, а ОСАГО и, КАСКО нет.
Один раз нам сильно повредили машину, экспертиза постановила, к восстановлению не подлежит, по зеленой карте, мы купили новую.
Также + есть в том, что Зеленая карта распространяется на 28 стран, а ОСАГО и, КАСКО нужно покупать в каждой стране отдельно, что означает в 28 раз дороже.
А насчет майбаха, который нужно было перевезти, его повез мужичок, дальнобойщик, частник! С которого ничего не взять))
Довез, ничего не поцарапал, все было гуд.
